身高与车架的选择

身高与车架的选择

经常听老鸟说：山地车——就是一个车架装个前叉！可见车架的重要性，如果车架不合适，其他零件再高档，也不能说是一辆好车。本文仅讨论车架的尺寸问题，关于车架的类型和品质，就是另一门高深的学问了。

常常令新手感到困惑的一个问题，是车架尺寸和身材的匹配问题。有很多新手，往往是在买车以后才注意到“车架尺寸”的问题。我就是这样。什么？买车的时候车店老板就没有给你讲么？抱歉，当时情绪太激动，只顾着摆弄车了，很多问题都被忽略了。

一般来说，负责任的车店店主，都会向你推荐一款适合你身高的车架。但也不排除极少数店主为了推销存货，卖给你一款太大或太小的车架。最悲惨的莫过于碰见一位压根就不懂车架尺寸的店主。我的一位朋友就中过这样百年不遇的大奖。所以，买车前预习一下关于车架尺寸的基本知识，还是很有必要的。如果不幸中奖，在尺寸问题不太大的情况下，调整把立长度、座管高度还可以补救，如果差异太大，就只有和车店老板理论了。

车架尺寸：车种：仅限于硬尾山地车，普通越野（XC），骑行方式：以压马路为主。

网上讨论车架尺寸的帖子铺天盖地，方法五花八门，简直就是一门深奥的学问，不花上一段时间刻苦学习，你压根就别想弄清是怎么回事。刚开始会看得眼花缭乱，无所适从。其实各种不同的算法，其基本原理都是一样的，差别只是计算精度不同而已。

购买车架的关键要点是选择合适的尺寸。在车架的立管上一般都标注了车架的“尺寸”。但是这些“尺寸”提供的的参考价值是有限的。因为车架尺寸的测量因厂商而异。

一部分厂商从中轴的中心量起，一直到立管的顶端。这种测量方法叫centertotop；（简称CT）GIANT自行车的尺寸就是这样测量的。

一部分厂商从中轴中心量起，量到上管与立管交点的中心。这种测量方法叫centertocenter，（简称CC）在国际上比centertotop更流行一点。

问题是这两种测量方法都没有说明这架子真正适合的骑手体形。举个例子，GIANT的19寸ATX840车架(中号)大致和16.5寸(小号)MrazekBohFX车架相当。如果光听两个尺寸号，谁能知道两车的尺寸如此接近？不幸的是，我就有类似的经历。这个问题，曾困惑了我长达大半年的时间，在那一段时间里，我口袋里经常装着一把卷尺，一看到山地车，就有一种量一量尺寸的冲动，直到很久以后，我才把卷尺放到家里。

以下是各种测量和计算、估算方法：

购买车架时，最重要的数据是standoverclearance，即人跨在车上(大约站在车座到头管的中点)，车上管（也就是大梁）距离裆部的距离。因为和城市内骑行一样，山地骑行经常需要紧急下车，上管低一些，下车的时候就不至于被上管硌到。下一个重要的数据是上管的水平长度，即从头管与上管交接处到立管(或其延长线)中心的水平距离。这个距离太短，骑手要弓腰驼背才能骑车，当然不行。稍微短一点，车把高一点，骑手的的坐姿比较直立，尽管休闲的时候可能很合适，但是在山地里则受局限——上坡的时候为了保证前轮不离地，骑手需要将身体前移；如果上管短，车把就过分靠近骑手身体，骑手的膝盖所能运动的范围很受影响，而且也影响骑手控制方向。这个距离太长则骑手的姿势伏得很低，时间长了会腰酸背痛。除非你像刘备：双手过膝。

有很多根据个人身体数据计算合适车架尺寸的方法。但是从来没有一个计算方法可以适应每个人。唯一百试不爽的方法就是试骑(这是废话，我知道)。原因？每个人的上下身比例并不完全相同。大部分新手还都比较习惯坐姿比较直立的车，也就是倾向于选择上管比较短、车把较高的。建议试骑用100毫米水平把立的车，以感觉稍微有一点前伸为宜。这样如果后来发现车把距离过远可以更换不同长度的把立，而不用更换整个车架。

大部分越野车架的头管(与水平线)角度在70-71.5度之间，立管角度（与水平线）在73度左右。上管及立管的长度则因尺寸而异。

有关山地车架尺寸，有人看重上管水平长度(TT值)。也有人着眼立管的CC值或CT值。没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。

挑选山地车架的第一要素是叫StandoverHeight的概念。它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。对应的一个概念是StandoverHeightClearance，指的就是胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为山地车不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时车架的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。

有一个简单的看车架的StandoverHeight是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。这个安全距离，CC值有一定参考价值，但应以亲自试验为准。CT值由于是从中轴的中心量起，一直到立管的顶端，也就是车座快拆的位置，其参考价值就有限了，但保险系数较大。

当然，仅仅达到碰不到是不够的，那么多大的安全距离算合适呢？这方面的标准也很多，和你的骑行环境也有关系，这里只列出其中一种，有一定的上下浮动是可以的：

如果你只在平整的路面骑行，从不进行非铺装路面骑行，安全距离最小可以是2英寸(125px)；如果你有不平整的路面，最小应该是3英寸(187.5px)。如果你要越野，那就再大一点，250px以上吧。也就是说，越野强度越大，安全距离也越大。

车架的长度：骑在车上，在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。

在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。

1.测量大腿长度i

测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离

2.测量身长t

姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离

3.测量臂长a

水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离

4.测量肩宽s

直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s

以上尺寸每个测量三次，取平均值

根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：

公路车架尺寸＝i*0.67（cm）

山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）

把立长度＝[(t+a)/2+x]

公路车x＝4；山地x＝8；et＝effectivetoptubelength（车架上管有效长度）

你所适合的曲柄长度：

腿长范围（cm）曲柄长度

1625px-1750px165mm

1775px-1900px170mm

1975px-2025px172.5mm

2050px-2250px175mm

弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度）

肩宽范围s把宽cm

950px38-40

975px40

1000px40

1025px40–42

1050px42

1075px42–44

1100px44

1125px44

1150px44–46

不幸的是，当你辛辛苦苦测量、计算后，才发现，市场上很可能没有一款车架是完全合适的！解决方法有两个：定做车架，或者找一款尺寸最接近的将就一下。因为这本来就是专业运动员定制车架的测量方法。更不幸的是，这套方法是欧美发明的，并不一定适合亚洲人的身材特点，要适用于中国人的身材，必须更改相关参数才行。

这只是一些常见的方法，挂一漏万。好了，现在，从理论上说，你已经武装到牙齿了。唯一不清楚的是，你是不是和我一样，比刚开始更糊涂了？我是只明白了三件事：

1、不同厂商对车架的测量方法是不太一样的！并不是像我们想当然的那样，存在一个唯一的“国际标准”。所以，该尺寸仅在同一厂商的不同车架之间，才有参考价值。一旦进行跨厂商之间的车架尺寸对比，很可能把你彻底弄糊涂！而且，该尺寸仅仅是车架的立管尺寸！并不包括车架的上管水平有效长度（就是车架头管中心到座管中心的水平长度）。这个尺寸也非常重要。更糟糕的是，不同厂商的不同设计师设计的不同车架，并不是车架立管长度相同，车架上管有效长度就相同。二者之间并没有严格的对应关系，只有一个大致的比例！

2、有一个简单的看车架的立管尺寸是否合适的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。（要有足够的安全距离，否则，小心你的蛋蛋！）

3、车架的上管尺寸：在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线，则说明车架长度大概正好，尺寸相差不大可通过更换不同长度的把立来调整长度。如果你像刘备一样：双手过膝，例外！

以上仅是一个粗略的估计，仅能保证你买的车架尺寸不会太离谱！详细的调校可以在骑一段时间后，仔细体验车架尺寸是否合适，如不太合适，特通过更换不同长度的把立来调整。车座的前后位置也有一定的微调空间，但最好是调到中间位置。

所以，经过长时间刻苦学习，我发现，最简单也是最好的方法，是使用各厂商推荐的身高与车架尺寸参考数据。转了一大圈，又回到了原点，真是悲剧呀！

我们是业余爱好者，不是专业运动员。专业运动员常常是根据身高定制专用车架。

Giant（捷安特）官方参考数据：

15寸——适合152~170CM

17寸——适合165~180CM

19寸——适合173~185CM

Merida（美丽达）官方参考数据：

14寸——适合150~165CM

16寸——适合160~175CM

18寸——适合170~185CM

什么？其他厂商的参考数据？麻烦您亲自问一下好么？

什么？你的身高正好在两个车架尺寸之间？如果您“不差钱”，可以找厂家量身定做一个车架，保证合适！但价格么？恐怕最低也是六位数的了。如果您和我一样，是普通老百姓，可以用“把立”调整的方的方法呀？告诉你一个秘密，一般人我不告诉他：只要车架尺寸大致合适，人体的适应能力往往超出我们的想象！想当年，我骑着28大杠，一天一二百公里的时候，压根就没有什么“车架尺寸”的概念。所有的车架尺寸都是一样的！那时候，26的轻便车还是“奢侈品”。我们也是用调整车把高度和车座高度的办法来让车适应不同的身高，并没有“调整把立长度”这一说。

所以，如果你是装车的话，请注意：一开始请把前叉上管留长一点！一旦截断，再想接长就非常麻烦，要用专用零件。而且就算勉强接上了，其结实程度也往往令人揪心。当你逐渐适应了山地车的骑行方式，找到了适合自己的骑行姿势后，再截短前叉上管并不困难，所有车店都能做。这是山地车和传统自行车的不同。如果你是买成车的话，恐怕就只有人快速适应车了。

忘了曲柄长度问题吧！国内市场上的曲柄长度绝大多数都是一样的。要买其他长度的曲柄，常常要预定，而且很可能没货。还记得适应能力么？车把宽度？你的双手在车把上是可以移动的，对吧？

再就是车座高度的问题。现在有很多年轻人把车座调得很高，高出车把一大截，自以为很拉风，看的人心惊肉跳。这是很危险的。还记得安全距离么？车座高度的调整应遵循以下原则：当你骑在车上，用脚后跟踩住脚踏，当脚踏处于最低点时，膝盖刚好伸直。这样，在你用脚前掌踩脚踏时，应该是较舒适的，刚开始骑山地车时，可稍微调低一点，给身体一个适应时间，然后再逐渐调高。注意，这只是一个大概的参考值，具体情况还要靠自己体验、调整。调整时间也因人而异，也和你的骑行频率、骑行距离有关。调整时间可能会长达半年以上。可以肯定的是，车座调得太高或太低，都对膝盖不利，时间长了，容易伤膝盖，如果太高，你的蛋蛋就处于一个非常危险的境地。而且，当你发现的时候，往往已经晚了。

在山地车的车架尺寸基本合适的前提下，我们还可以用以下方法，对爱车进行“精细调整”，以达到“量身定做”的“专业”效果。让我们的车车骑着更舒适。

1更换不同长度的把立，微调车架尺寸。在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线，车架长度大概正好。要花一点银子，但一般来说还不至于让我们太心疼。

2、车座的高度可以调整。不要将车座调的太高！前边已经讲过了。

3、车座的前后位置可以微调。当脚踏处于最低位置时，膝盖和脚踏应处于同一垂直线上。

4、车座的俯仰角度。建议调成水平。骑一段时间后，再根据自己的实际情况微调。

5脚踏曲柄的长度理论上是可以通过更换不同长度的曲柄来调整的。但成本较高。

6、前叉上管长度是可以调整的。但由于山地车和传统自行车的前叉与车把的安装方法不同，所以，虽然山地车前叉上管高度可以用增减垫圈的方法调整，但在实际操作过程中，只能做减法。所以，在装车时，可以将上管裁的稍微长一点，在把立上方加装一两个垫圈。虽然不好看，但万一感觉车把太低，还有补救的余地。等骑一段时间后，找到了适合自己的车把高度，再将多余的前叉上管裁掉。这只是对装车而言，成品车的前叉上管好像是直接裁成“合适尺寸”的，所以，只能是人来适应车了。

以上只是一些基本的原则性建议。不同的骑行方式，对车车尺寸的要求也不尽相同，比如说，和马路党相比，爬坡党往往更喜欢稍稍小一点的车架尺寸，更低一点的车把，他们不太在乎舒适性，而更在意车子的可操控性和是否便于上坡时“发力”。“飙车党”也往往更喜欢较低、略窄的车吧，以减低风阻，提高骑行效率。而对于新手、骑游一族和长途旅行者来说，在效率和舒适性之间，往往更看重后者。

不同人的身材比例也不尽相同。两个身高相同的人，腿长不一定相同，想想“双手过膝”的刘备吧，简直就是个长臂猿。

影响车子尺寸调整的，还有“个人偏好”等完全没道理可讲的因素。

所以，车车尺寸的调整，只有一些基本原则，并没有一套完全适用的“标准”。适合别人的车，并不一定适合你。在调整车子尺寸的时候，要考虑车架尺寸、自己的身材（注意，是身材，不仅仅是身高）、和自己的骑行方式等多种因素，经过长时间的骑行体会和多次微调，才能达到人车合一的境界。